费用：3.5相比4.0官降5万元

普拉多3.5车型47.98万元至62.53万元的售价相比于4.0升车型而言官方降低了5万元，并且其综合实力依旧没有减弱。这款车无论从保值率还是可靠性方面都经受住了长久的考验，所以对于硬派越野车而言我的首推荐依旧是普拉多。

至于它能否加注低标号汽油的疑问，我觉得既然它叫普拉多，它就不是娇气包，所以普拉多的准车主们大可不必担心这样的问题，按照厂家的标定加注汽油肯定是的，但偶尔需要它带你进藏或者去更极端恶劣的环境，普拉多一定是最合适的伴侣，并能够轻松胜任。

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ams测试数据：

方方正正的造型使得各部分视野遮挡很小，但由于车身太高，所有右前角的距离比较难掌握

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针对网友提出的普拉多选购问题，我在这里先预告一下，很快您就将看到一篇关于这款车的导购文章，包含国产、中东2.7、国产3.5以及中东4.0车型的所有选购建议，以国产2.7车主的名义为大家做出分析。但在本篇有关于国产3.5车型的测试文章中，我先针对这一类车型进行一番导购：

推荐购买：3.5 TX-L NAVI

在普拉多3.5的众多车款中，我更推荐购买售价为55.13万元的3.5 TX-L NAVI，其虽然没有配备VX NAVI上的那套越野辅助装置以及后桥差速锁，但普拉多本身出色的越野能力以及通过性都足够强大，可以说VX NAVI能够通过的地方其它版本车型99.99%也能通过。至于VX NAVI上的越野辅助装置，它确实为喜欢越野，想去越野但又没有太多经验的人提供了便利，但我还是觉得没有它的普拉多更纯粹。

你算问对人了，因为我一直都很关注这一辆车的。首先，普拉多采用的是非承载式车身结构，所以它的定位在越野这个级别中。所以，既然你选择了普拉多，就应发挥它的表现，因此建议你不要选gx2.7的版本，对于一台自重2吨半的它，那台直列四缸发动机所发挥出过率不过只有120kw，扭矩230nm,只能驾驭普拉多轻度越野，看到别人的vx4.0车上山下山的有力的驰骋着，而自己的gx2.7肯定会感到不给劲儿的，（我听说过很多人在购买2.7的车型，就是由于动力不充足，没多长时间就转手了）；所以强烈建议选择顶配级别或者是4.0l v6 vx 版本的，发动机功率相对老款有所调教，提升至202kw，扭矩381nm,驾驭普拉多可以说绰绰有余，才能让你正真的体会霸道的“霸道”，而且这两个版本的普拉多保值率都还不错，因为整个普拉多车系都深受广大车友的热爱，所以保值率一直很平稳。最后祝你选购成功！

车尾与小改款之前变化不大

侧面线条与车尾部分的造型几乎与改款前没有任何变化，尾灯的细节布局更具现代气息。而对于争议的车身彩条，如果只针对销量的国产白色车款，个人觉得这种素净也很好看，但如果尾门上带有外挂备胎也就是人们常说的背书包，这时候彩条可能就应该是必须的了，否则从某个特定角度看视觉重心会有些过于偏向车尾从而导致整体的不协调。

内饰精致简约，各部分操作都得心应手

从LC120代车型到LC150代车型的内饰部分可谓发生了天翻地覆的改变，分动器操作挡杆消失不见了，低速四驱模式采用旋钮式操作（最顶配VX NAVI车型则采用了类似按键式的操作）。

这些都说明了一个问题，尽管定位于硬派越野车，但普拉多正朝更豪华的方向发展，其中控台更简介同时又不缺乏精致，并且所有的操作都很得心应手，大屏幕以及三分区自动空调可能不是那些注重“回本儿”的实用主义的菜，但对于市场来说有时候却是必不可少的。

车身：5座、7座各有利弊

如果翻阅参数数据你不难发现，国产车型在取消了备胎后它的车身长度仅有4780毫米，除了宽度相比上一代车型更宽之外，高度反而降低了一些。更为方正的造型造成了视觉方面的误差，使得大家似乎都认为新款普拉多要比LC120代尺寸更大，这或许就是设计上的巧妙与成功之处吧。

第二排空间十分宽敞，七座车型此处座椅可进行多向调节

第三排并不局促，但坐姿不是很舒服，所以长时间下来容易疲劳

与之前的4.0升车型相同，普拉多3.5依旧提供7座版本车型。除了座位数量的不同之外，由于普拉多非承载式结构的自身原因，7座车型将第三排座椅收起后会占用一定的行李厢纵向空间，同时还有一个问题，如果车内坐满7名成员后，普拉多也就没有任何行李厢空间了。

普拉多是硬派越野车中可靠性最强、保值率的选手

对于越野车迷而言，它的另外一个称谓似乎更为被广泛流传，不过由于一次不太成功的营销，人们再也不能官方称其为“霸道”，但这个小插曲并不能够影响普拉多在大家心中的地位，因为它已向全世界证明了其霸道的综合性能表现，至于名字，你喜欢怎么叫都行

设计：大气、霸气

现款普拉多也就是中期改款后的LC150代车型相比其初期版车型最主要的变化来自车头，现在这部分设计更能突显出普拉多的霸气。前大灯的造型更为犀利，特别是三颗纵向的LED日间行车灯如獠牙一般，不仅提高了车辆本身的辨识度，同时其排列方式还可以与直瀑型进气格栅巧妙地搭配在一起，这也是自LC90代车型其普拉多系列车型的特征。

前脸设计更加霸气

3.5车型的第三盘座椅都是电动调节

第三排座椅占用了一定的行李厢空间

不过7座车型的好处是在购车需要指标等各种政策的限制下，第三排座椅或许你一年都用不上一次，但需要用的时候没有就会变得十分尴尬，所以5座、7座各有利弊，就看您的用车需求了。

动力：排量虽减小，动力没变弱

新的3.5升发动机是我们此番对普拉多进行测试的考察重点，其代号为7GR-FKS，功率280马力，扭矩365牛·米，相比之前的4.0升发动机而言功率有所提升，但扭矩减小，不过9.1秒的加速成绩说明了它并不弱。

3.5升发动机采用双喷射技术，动力强劲，效率更高

并且这款发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射技术，即进气歧管喷射和缸内直喷，特点是可以根据工况选择喷油方式，提升性能的同时还更为高效。车辆的油门很沉稳，特别是低速状态，不像2.7那样调的比较灵敏，相比之下也更容易掌控。但这并不代表3.5升发动机的动力不足，当你深踩下油门踏板后，其爆发很有力量，并且很有持续性，扭矩总是能够随叫随到，所以高速超车要比2.7车型更为轻松，并且6缸发动机的浑厚声音也是4缸车永远发不出来的。

6挡变速箱平顺性好

包括国产2.7在内的所有普拉多自动挡车型都配备了一台由爱信提供的6挡自动变速箱，这对于原来搭载4挡变速箱的2.7车型是个巨大升级，如果有机会我们一定会带来关于搭载6挡变速箱的2.7车型与原来的4挡变速箱到底在驾驶起来有哪些不同这样的一篇文章。

而对于3.5升车型，它更像是在原来5挡变速箱的基础上增加了一个超比挡，在巡航模式下它很快便可以升至挡位，以保证更低的发动机转速，从而提高燃油经济性。对于一辆硬派越野车，这台变速箱的工作算得上积极，它会比较快地在你加速时降低挡位，同时升挡时的平顺性也不错，只不过在堵车时偶尔能够感觉到闯动的存在。

环保：大块头也可以很省油

得益于6挡变速箱的运用，普拉多3.5在车速行驶至每小时100公里时的发动机转速仅为每分钟1400转，车速太快后受风阻的干扰便会相对更为明显。行驶完200公里左右的ams标准油耗路线，普拉多得到了每百公里11.7升的综合油耗数据，对于这样一款车型而言的确很令人感到满意。但进入市区后就油耗就不是它的强项了，不过16.5升的平均油耗也在可接受范围内。

18m绕桩：