我比较喜爱德国大众，辆车就是二手奥迪，开着很好，也不坏。可后来就觉得现在的大众车质量越来越差，新车问题层出不穷。德国车看似把新的技术给我们用，但我感觉我们就是小白鼠，是他们新技术的实验品！他们还能赚钱，还不用负担责任，还不用理赔！咱们就拿美国的排放门说吧，我感觉挺伤心的。下次买新车我一定不买德国车！

看看最近统计的小型车投诉率排行，里面很多款所谓的开不坏的日系车型都榜上有名，一直被部分网友诟病的大众只有一款POLO，被日粉骂的体无完肤的速腾迈腾朗逸无一上榜，这是权威统计，日粉们怎么说？毕竟汽车对于绝大部分家庭来说都是大件，谁会草率对待？同级别的速腾在底盘紧凑性、转向手感，油门刹车调教等驾驶质感明显好于卡罗拉，相信两款车都开过的人能感觉到，这就为什么大众同级车比日系稍贵还是有很多人选择大众的原因

大众车出问题我觉得不能只看车本身，应该关注一下大众集团这几年的发展历程。最初的丰田大众世界之争，导致了丰田的质量下滑出了踏板门事件，大众当然也不能幸免，主观来说大众可能受到了更大的影响，因为德国严谨地生产方式本身并不适应产量比赛，为了提高产量只能降低部分标准。同样也是为了产量，丰田在全世界开厂，大众购买兼并了众多品牌。新厂的建立必然伴随新工人的培训，德国式的生产方式需要的技术工人是要“培养”的，日本式的生产线工人只需要培训。由于这样的原因，大众集团与丰田公司的世界之争不但是大众集团落败，还给大众汽车埋下了一个隐疾。（大众集团并不是完全落败，起码曾经有一年超越丰田成为世界产量）第二件大事，大众和保时捷的收购与反收购。大众和保时捷本身是一家，二战结束被拆分。但是两家的控制人是亲戚，并且都有兼并对方的愿望。在大众与丰田全面对抗的时候，保时捷联合部分投行和财阀恶意收购大众公司，大众的流动资金不足不能有力反击，眼看大众就要易主，大众抵押股权给银行、出售管理层股票、又向财阀借钱，反向收购了保时捷。形成了保时捷和大众互相控股的局面。但是不论对于保时捷和大众来说借的钱是要还的，抵押的股权是要赎回的，大众集团的金融压力巨大，化解这些压力只能是降低成本、压缩经费。再就不能不说说辉腾了，上百亿欧打了个提高“逼格”的水漂。不得不说这真是步臭棋。手握着宾利这样的高“逼格”牌不好好打，非要把以平民化和实惠为口碑的大众拿来玩“逼格”，不失败不亏钱不是奇怪？所以说大众出问题应该说是个循序渐进地过程，又是个必然的结果。

大众的车在国内是按照国内法规来生产制造的，国内法规并不完善，所以企业会根据法规来生产车，而且德系车是以运动为出发点设计汽车的，所以欧洲车以运动，安全著称，日系车在发动机变速箱的细节上打磨的更加精准，所以日系车不漏油，烧机油概率小，也是和日本的国家利益和国家战略决定的！